Il biglietto economico dei trasporti pubblici tedeschi? Uno strumento climatico inefficace

La nuova offerta mensile di 49 euro della Germania per tutto il trasporto pubblico regionale avrà un impatto minimo sulle emissioni di carbonio del settore dei trasporti. Secondo un consiglio di esperti vicino al governo, quindi, il paese continuerà a non rispettare i suoi obiettivi climatici per i trasporti. A giugno il governo ha presentato un pacchetto di misure che dovrebbero aiutare il paese a rimettere il paese sulla buona strada per ridurre le emissioni complessive del 65% entro il 2030, rispetto al 1990. Una delle misure chiave propagandate dal ministro dei trasporti Volker Wissing (FDP/Renew Europe), è il nuovo “Deutschlandticket” introdotto a maggio, un’offerta di abbonamento che consente agli utenti di utilizzare treni e autobus regionali, tram, metropolitane e alcuni traghetti in tutto il paese per 49€ al mese. Il cancelliere Olaf Scholz, che ha definito il predecessore del biglietto da 49 euro, l'introduzione temporanea di un biglietto simile da 9 euro durante l'estate del 2022, "una delle migliori idee che abbiamo mai avuto", ha dichiarato a gennaio al quotidiano Taz che "con le nostre decisioni, ci assicuriamo di poter raggiungere gli obiettivi climatici e allo stesso tempo preservare la prosperità nel nostro Paese”. Tuttavia, il settore dei trasporti è ben lungi dal raggiungere i suoi obiettivi di riduzione delle emissioni entro il 2030, e il biglietto da 49 euro aiuta poco, secondo una previsione dell’Agenzia federale dell’ambiente, pubblicata insieme a un rapporto del Consiglio tedesco degli esperti sull’inquinamento. Cambiamenti climatici, che consiglia il governo. Per il Deutschlandticket in particolare, l’UBA prevede solo una riduzione annua delle emissioni di 0,5-0,6 milioni di tonnellate di CO2 all’anno, per un totale di 4,2 milioni di tonnellate entro il 2030.